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Hercules Prima, Optima, Mofa 25 und Saxonette Mopeds und Mofas mit Sachs-Motor

Wer eine Hercules Prima, eine Optima, ein Mofa 25 oder eine Saxonette fährt, hat ein Nürnberger Fahrgestell mit einem Motor aus Schweinfurt unter sich. Hercules baute Rahmen und Räder, Fichtel und Sachs lieferte den Motor, und genau diese Zweiteilung entscheidet, welche Anleitung passt. Die Betriebsanleitung der Hercules-Werke beschreibt Fahrwerk, Bremsen und Tank, für den Motor verweist sie auf die Sachs-Unterlagen. Diese Seite zeigt, wie du dein Mofa und seinen Motor sicher bestimmst, welche Werte das Werk vorgeschrieben hat und welche Betriebsanleitung, Reparaturanleitung und Ersatzteilliste zu genau deiner Ausführung gehört. Alle Zahlen stammen aus den Originalunterlagen, die wir Seite für Seite digitalisiert haben.

Hercules Prima 5 Mofa von 1995, rot mit Gussrädern, von vorn links im Abendlicht auf einem Feldweg
Hercules Prima 5 von 1995, das meistverkaufte Mofa der Baureihe. Foto: David87hercules, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.

Welche Hercules habe ich? Typschild, Motornummer, Motorausführung

Bei jedem Hercules-Mofa gibt es zwei Kennzeichnungen. Das Typschild des Fahrzeugs sitzt am Rahmen und trägt die Modellbezeichnung, bei der Saxonette Classic zeigt die Übersichtszeichnung der Betriebsanleitung Fahrgestellnummer und Typschild am Rahmen und ein zweites Typschild mit der Motornummer direkt am Radnabenmotor. Das Typschild des Motors ist die wichtigere Angabe. Es trägt den Schriftzug Fichtel und Sachs AG Schweinfurt und die Typbezeichnung, zum Beispiel Sachs 505/1 A, 505/1 B oder 505/1 C. Der Buchstabe hinter dem Schrägstrich ist die Motorausführung, und nach ihr richtet sich Vergaser, Kupplung und Getriebe. Die Reparaturanleitung zum 505 widmet dieser Typschild-Bezeichnung eine eigene Seite, weil ein 505/1 A mit Automatik und ein 505/1 C mit Handschaltung äusserlich fast gleich aussehen.

  • Sachs 50/2 MLC, 50/AMLC, 50/2 MB: gebläsegekühlt, mit Lüfterrad. Motor des Mofa 25 MF 3, MF 4 und MP 2 der frühen siebziger Jahre. Ein Griff auf den Motordeckel genügt: Gebläse ist 50/2.
  • Sachs 50/1 M und 50 AM: die Saxonette-Motoren der sechziger Jahre mit Ein- oder Zweigang-Automatik, fahrtwindgekühlt, im Hercules 221 T und 221 TS.
  • Sachs 505/1 und 505/2: die grosse Familie der Prima und Optima ab Mitte der siebziger Jahre. 505/1 A bis D mit Automatik, 505/2 B und C mit Zweigang-Handschaltung. Fahrtwindgekühlt, 47 oder 49 ccm.
  • Sachs 503: der Zweigang-Automatikmotor mit 49 ccm, in der Schweizer Ausführung als 503/AB CH, 503/2 AL CH und weitere. Erkennbar am Zusatz CH auf dem Typschild.
  • Sachs 301/AB: der Radnabenmotor der Saxonette Classic ab 1987, 30 ccm, im Hinterrad.

Die wichtigsten Werksdaten der Baureihen

Die Tabelle stellt vier typische Vertreter nebeneinander, jeweils nach den Angaben in der eigenen Werksunterlage. Für die Optima 3 nennt das Werk 2,5 PS, für die Optima 1 D sogar 2,7 PS, beide mit Zulassung als Moped mit 40 km/h. Die Prima bleibt als Mofa bei 1,5 PS.

Wert Mofa 25 MF 3 Prima 5 Optima 3 Saxonette Classic
Motor Sachs 50/2 MLC Sachs 505/2 B Sachs 505/2 C Sachs 301/AB
Hubraum 47 ccm 47 ccm 47 ccm 30 ccm
Bohrung und Hub 38 x 42 mm 38 x 42 mm 38 x 42 mm 33 x 36 mm
Leistung 1,5 PS bei 3500 1,5 PS bei 4000 2,5 PS bei 5000 0,7 PS bei 3750
Kühlung Gebläse Fahrtwind Fahrtwind Fahrtwind
Getriebe 2 Gänge, Hand 2 Gänge, Hand 2 Gänge, Hand 1 Gang, Automatik
Gemisch 1:25 siehe Text siehe Text 1:100 oder 1:50
Getriebeöl 200 ccm 250 ccm 250 ccm 90 ccm
Tank 3,7 l, 0,8 Reserve 4,5 l, 0,5 Reserve 4,5 l, 0,5 Reserve 1,7 l, 0,1 Reserve
Reifen 21 x 2,00 2¼-17 2¼-17 26 x 1,9
Leergewicht 44 kg 46 kg 47 kg max. 30 kg
Zul. Gesamt 135 kg 160 kg 160 kg 130 kg
Zündung 1,5 bis 2,0 mm vor OT 2,5 bis 3,0 mm vor OT 2,5 bis 3,0 mm vor OT 1,0 mm vor OT, elektronisch
Zündkerze Bosch W 95 T 1 Bosch W 175 T 1 Bosch W 175 T 1 Bosch WR 10 FC
Vergaser Bing 1/12/168, HD 60 Bing 85/10/101, HD 50 Bing 85/12/104, HD 56 Bing 81/8/101, HD 42 oder 48

Beim Gemisch trennen sich die Generationen. Die Betriebsanleitungen zum Sachs 50/2 und zur Saxonette der sechziger Jahre schreiben 1:25 vor, mit Marken-Motorenöl SAE 40 bis 50. Die Reparaturanleitung zum Sachs 505/1 von 1977 nennt 1:50, ebenso die Reparaturanleitung zum 503 von 1983. Die Hercules-Betriebsanleitung zur Prima 4 und 5 selbst nennt auf der Datenseite kein Mischungsverhältnis, sie verweist auf die Sachs-Unterlagen. Wer also einen 505 fährt, hält sich an 1:50 aus der Motor-Reparaturanleitung, wer einen 50/2 fährt, an 1:25. Die Saxonette Classic mit ihrem Radnabenmotor erlaubt laut Werk 1:100 mit Sachs-Spezialmischöl oder 1:50 mit gewöhnlichem Zweitaktöl.

Die Baureihen von 1964 bis 2005

Saxonette und Hercules 221 T, die Fahrräder mit Motor

Der Name Saxonette ist älter als jedes Mofa. Schon 1938 lieferte Fichtel und Sachs ein komplettes Hinterrad mit eingebautem 60-ccm-Motor an Brennabor, Victoria, Wanderer und ein Dutzend weitere Fahrradwerke. In den sechziger Jahren kam der Name zurück, jetzt als Einbaumotor Sachs 50/1 M mit Eingang-Anfahrautomatik und als 50 AM Saxonette-Automatic mit zwei Fliehkraftkupplungen und Zweigang-Automatik. Hercules baute daraus die Modelle 221 T und 221 TS. Die Betriebsanleitung nennt für beide Motoren 38 mm Bohrung, 42 mm Hub, einen Bing-Vergaser mit 12 mm Durchlass und 200 beziehungsweise 250 ccm Saxonette-Getriebeöl, ersatzweise ATF.

1987 erschien die dritte Saxonette, die bis 2011 gebaut wurde: ein Fahrrad mit Radnabenmotor Sachs 301/AB im Hinterrad, 30 ccm, 0,7 PS, Eingang-Automatik, wahlweise mit Rücktritt und Elektrostart. Die Betriebsanleitung der Saxonette Classic führt drei Ausführungen mit eigener Art-Nummer und nennt 20 km/h im reinen Motorbetrieb, 1,7 Liter Tank und ein Leergewicht von höchstens 30 kg je nach Ausstattung.

Sachs Saxonette von 1989, Fahrrad mit Hilfsmotor in der Hinterradnabe, hellblau vor einer Hauswand
Saxonette von 1989 mit Radnabenmotor 301 im Hinterrad. Foto: Ben Benzin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.

Mofa 25: MF 1 bis MF 4, MP 1 bis MP 4, HR 1

Mit der Mofa-Verordnung von 1965 kam die Klasse der 25-km/h-Fahrzeuge, und Hercules antwortete mit dem Mofa 25. Die Modelle MF 3, MF 4 und MP 2 der siebziger Jahre tragen den gebläsegekühlten Sachs 50/2 in drei Ausführungen: 50/2 MLC mit Zweigang-Handschaltung in der MF 3, 50/AMLC mit Automatik in der MF 4 und 50/2 MB in der MP 2. Die Hercules-Betriebsanleitung liefert die Fahrwerksdaten, Zentralrohrrahmen, Teleskopgabel, Schwinge mit Federbeinen, Vollnabenbremsen mit 90 mm, Reifen 21 x 2,00, Tank 3,7 Liter mit 0,8 Reserve, Leergewicht 44 bis 46 kg. Für die Motordaten verweist sie ausdrücklich auf die Sachs-Betriebsanleitung, und dort stehen 47 ccm, 1,5 PS bei 3500 und Gemisch 1:25.

Prima 2 bis 5, Prima S, HR 2: die Mofas ab 1975

Mitte der siebziger Jahre löste die M-Reihe das Mofa 25 ab, und um 1980 bekam sie den Namen Prima. Das System ist einfach: gerade Nummern sind Automatik, ungerade Handschaltung. Prima 2 und 4 fahren mit dem Sachs 505/1 mit Fliehkraftkupplung und Startkupplung, Prima 3 und 5 mit dem 505/2 mit Zweigang-Handschaltung. Die Betriebsanleitung für Prima 4 und 5 nennt für beide 1,5 PS bei 4000, 47 ccm, Rohrrahmen, Teleskopgabel und 4,5 Liter Tank. Die Ausstattung S bringt Alu-Räder, Chromteile und einen aufgesetzten Tacho mit Zündschloss, im Werkstext erkennbar an der Fussnote «Ausführung Prima 5 S mit Alu-Rädern, Antriebskette 104 Glieder». Der HR 2 ist die Moped-Version mit dem stärkeren 505/2 C und 2,5 PS, 52 kg schwer und mit kleinerem 4-Liter-Tank.

Hercules Prima 5 S Mofa in Schwarz und Orange mit Sachs-Motor, schräg von vorn in einem Park
Hercules Prima 5 S mit Sachs-Motor und Gussrädern. Foto: Wikimedia Commons, gemeinfrei.

1983 und 1993 wurde die Prima überarbeitet, Sachs Bikes baute Prima 4 und 5 nach der Übernahme der Nürnberger Fertigung noch bis 2005. Die Werkswerte für Motor und Fahrwerk blieben über die Jahre nahezu gleich, weshalb die Betriebsanleitung der ersten Generation auch für spätere Modelle brauchbar ist. Bei Vergaser und Zündung entscheidet aber immer das Motor-Typschild.

Optima 1, 2 und 3: die Mopeds mit 40 km/h

Die Optima ist die Prima mit mehr Leistung und Moped-Zulassung. Die Optima 3 teilt sich die Betriebsanleitung mit der Prima 5 und trägt den 505/2 C mit 2,5 PS bei 5000. Die Optima 1 D und 1 DS haben ihre eigene Anleitung mit dem Automatikmotor 505/1 D, 49 ccm bei 38 x 44 mm, 2,7 PS bei 5000, Stahlblech-Profilrahmen, Alu-Gussrädern, 5,5 Liter Tank und 40 km/h. Die DS-Ausführung erkennt man an der grösseren Bremstrommel mit 123 mm vorn und dem breiteren Hinterreifen.

Sachs 503 CH: die Schweizer Motoren

Für die Schweiz baute Sachs eigene Ausführungen des Zweigang-Automatikmotors 503 mit dem Zusatz CH auf dem Typschild. Die Reparaturanleitung zum 503/AB CH von 1983 nennt 49 ccm, 1,2 PS bei 3800, Verdichtung 10, zwei drehzahlabhängig geschaltete Gänge, Doppel-Fliehkraftkupplung, 300 ccm Getriebeöl und einen nicht verstellbaren Zündzeitpunkt von 1,75 mm vor OT. Wir führen die Reparaturanleitungen für 503/AB CH, 503/2 AL und AAL CH, 503/AB L CH, 503/2 B L CH und 503/AVL CH getrennt, weil jede Ausführung eigene Vergaser- und Getriebedaten hat.

Welche Anleitung passt zu meiner Hercules?

Die Regel: Hercules-Betriebsanleitung für Fahrwerk, Bremsen und Bedienung, Sachs-Anleitung für den Motor, Ersatzteilliste getrennt nach Fahrgestell und Motor. Alle Titel sind unsere eigenen Digitalisate der Werksunterlagen, gebunden und sofort lieferbar.

Prima, Optima, HR 2 mit Sachs 505

Mofa 25 und Sachs 50/2

Saxonette, alle drei Generationen

Sachs 503 CH, Schweizer Ausführungen

Lastboy, das Lastenmofa

Acht Fragen, die Hercules-Halter uns stellen

Passt die Sachs-505-Reparaturanleitung auch für meine Prima 5 mit Handschaltung?

Die Reparaturanleitung im Bestand deckt die Ausführungen 505/1 A bis 505/1 C ab, also die Automatikmotoren und den handgeschalteten 505/1 C. Für den 505/2 der Prima 5 und Optima 3 sind Kurbeltrieb, Zylinder und Zündung gleich, das Zweigang-Getriebe ist anders aufgebaut. Für Motorarbeiten am 505/2 reicht die Anleitung für Kolben, Zylinder, Kupplung und Elektrik, für das Getriebe hilft die Ersatzteilliste weiter.

Woran erkenne ich Automatik oder Handschaltung?

An der Modellnummer und am Lenker. Prima 2 und 4 haben Automatik und keinen Schalthebel, Prima 3 und 5 tragen links den Drehgriff der Zweigang-Handschaltung. Am Motor-Typschild steht 505/1 für Automatik und 505/2 für Handschaltung. Beim Mofa 25 gilt dasselbe: 50/2 MLC ist Handschaltung, 50/AMLC Automatik.

Welches Getriebeöl gehört hinein und wie viel?

Beim Sachs 505 sind es 250 ccm Sachs-Spezialgetriebeöl oder SAE 80, beim Sachs 50/2 200 ccm, beim 503/AB CH 300 ccm. Die Saxonette-Motoren der sechziger Jahre verlangen 200 ccm beim Eingang- und 250 ccm beim Zweigang-Automatikmotor, laut Betriebsanleitung Saxonette-Getriebeöl oder ATF. Der Radnabenmotor 301/AB der Saxonette Classic kommt mit 90 ccm aus.

Welche Zündkerze ist richtig?

Das Werk nennt für den Sachs 505 die Bosch W 175 T 1 mit 0,5 mm Elektrodenabstand, für den 50/2 MLC die Bosch W 95 T 1, für die Saxonette-Motoren 50/1 M und 50 AM die Bosch W 225 T 1 mit 0,5 bis 0,6 mm, für den 505/1 D die W 7 A und für die Saxonette Classic die WR 10 FC. Moderne Entsprechungen findest du über den Wärmewert, die Werkstabelle bleibt der Massstab.

Mein Mofa läuft zu fett oder verrusst die Kerze, was sagt das Werk?

Die Saxonette-Betriebsanleitung beschreibt es genau: Verrusste Kerzen kommen von zu fettem Gemisch oder zu hohem Wärmewert, verölte Kerzen von zu viel Öl im Gemisch bei verschlissenem Zylinder, überhitzte Kerzen von zu magerem Gemisch oder zu niedrigem Wärmewert. Zuerst also Mischung, Hauptdüse und Luftfilter prüfen, dann Kerze wechseln. Die Betriebsanleitung zum 505 nennt für Gebirge und Hitze eine kleinere Hauptdüse.

Wie schnell darf mein Fahrzeug fahren, und was gilt für die Optima?

Die Prima ist ein Mofa mit 25 km/h, die Optima ein Moped mit 40 km/h, so steht es in den Werksunterlagen. Die Saxonette Classic ist laut Betriebsanleitung mit 20 km/h im reinen Motorbetrieb eingetragen. Ob dein Fahrzeug mit Versicherungskennzeichen oder Zulassung fährt, hängt vom Land und vom Baujahr ab, das ist eine Rechtsfrage, keine Werksangabe.

Warum steht in der Hercules-Anleitung nichts zum Motor?

Weil Hercules den Motor nicht gebaut hat. Die Betriebsanleitung des Mofa 25 sagt auf der Datenseite wörtlich, dass die technischen Daten des Motors in der Sachs-Betriebsanleitung stehen. Deshalb gehören zu jedem Hercules-Mofa zwei Anleitungen, und deshalb führen wir beide.

Mein Motor trägt den Zusatz CH, was bedeutet das?

CH steht für die Schweizer Ausführung. Sachs baute für die Schweiz eigene Motorvarianten mit angepasster Leistung und Drosselung, jede mit eigener Reparaturanleitung. Ein 503/AB CH und ein 503/2 AL CH unterscheiden sich in Getriebe, Vergaser und Kupplung, deshalb die Anleitung genau nach Typschild wählen.

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Weiterführende Quellen

Alle Zahlen dieser Seite stammen aus unseren eigenen Digitalisaten der Werksunterlagen und sind mit Fundstelle dokumentiert. Fehlt ein Titel oder eine Ausführung, schreib uns, wir prüfen das Archiv.

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