Hoffmann und Stock Gouverneur, S 300, MR 175 bis 250 und Kardan 200/300 Motorräder

Wer eine Hoffmann aus Lintorf oder ein Stock-Motorrad aus Berlin und Heidelberg fährt, steht mit seinen Fragen meist allein da. Beide Marken sind seit Jahrzehnten erloschen, Erfahrung mit diesen Maschinen findet man heute vor allem bei Clubs und Sammlern. Umso wertvoller sind die Unterlagen, die das Werk seinen Kunden mitgab, die Betriebsanleitung mit den technischen Angaben und die Ersatzteilliste mit den Bestellnummern. Auf dieser Seite stehen die Werksdaten, die wir in den Anleitungen und Ersatzteillisten unseres Archivs nachgelesen haben, dazu alle Titel zu beiden Marken, die wir derzeit liefern können.

Hoffmann aus Lintorf

Laut Wikipedia baute Jakob Oswald Hoffmann zuerst Fahrräder und ab 1949 auf dem 1945 erworbenen Werksgelände in Lintorf zusätzlich Motorräder von 98 bis 250 ccm mit ILO-Motoren. Daneben fertigte Hoffmann in Lizenz den Vespa-Roller, laut Wikipedia von 1950 bis 1954. Bekannt wurde die Marke aber mit einer eigenen, aufwendigen Konstruktion, der Gouverneur. Den Sitz des Werks findet man in jeder unserer Unterlagen. Die Anleitung der S 300 ist mit Hoffmann-Werke Lintorf, Bez. Düsseldorf unterschrieben, und die Ersatzteilliste der Gouverneur nennt eine eigene Ersatzteilabteilung.

Gouverneur MP 250, MP 250-2 und S 300

Die erste Ersatzteilliste für den Typ MP 250 Gouverneur trägt die Nummer 1/52 und ist am 1. November 1952 ausgegeben. Für die überarbeitete Gouverneur MP 250-2 und für die S 300 gab das Werk einen gemeinsamen Ersatzteilkatalog heraus, wer eine der beiden Maschinen fährt, braucht also diesen Katalog. Laut Wikipedia kamen MP 250-2 und S 300 aus demselben Baukasten und erst 1953 und 1954 mit serientauglichen Motoren auf den Markt.

Die S 300 ist der grosse Bruder der Gouverneur. Ihre Anleitung sagt es selbst, die Maschine wurde aus den Erkenntnissen weiterentwickelt, die beim Bau der Hoffmann-Gouverneur gewonnen wurden. Diese Betriebsanleitung trägt die Nummer 1/53 und ist am 1. Oktober 1953 ausgegeben. Der Motor ist ein Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit hängenden Ventilen, im Werk als Typ 93 00 geführt. Mit 61 mm Bohrung und 51 mm Hub kommt er auf 298 ccm, verdichtet wird 1:7,5. Als Höchstleistung nennt das Werk 17,5 PS, als Kurzleistung 17 PS.

Die Kraft geht über eine 2-Lamellen-Trockenkupplung in ein am Motor angeblocktes 4-Gang-Kettengetriebe, geschaltet wird mit dem Fuss, dazu kommt ein Hilfsschalthebel für die Hand. Die Räder haben Tiefbettfelgen mit Hoffmann-Leichtmetall-Zentralbremsnaben, die Bremstrommel misst 180 mm, bereift ist die S 300 mit 3,25 x 19. Der Tank fasst etwa 16 Liter, davon bleibt etwa 1 Liter als Reserve in der Hahnstellung R. Zur elektrischen Ausrüstung gehören eine Zündlichtmaschine mit 45/60 Watt und eine Batterie mit 6 V und 7 Ah.

Die wichtigsten Werksdaten der S 300 und der MR 200-1 stehen hier nebeneinander.

Beim Gewicht lohnt ein genauer Blick, denn die Anleitung der S 300 nennt 135 kg ohne Kraftstoff, die Anleitung der MR 200-1 dagegen 105 kg einschliesslich Füllung. Das zulässige Gesamtgewicht der S 300 liegt bei 300 kg. Den Reifendruck gibt das Werk für eine Person mit vorn 1,4 atü und hinten 1,6 atü an, mit Sozius mit vorn 1,5 atü und hinten 1,9 atü. Der Normverbrauch nach DIN 70030 liegt bei 3,25 bis 3,75 Liter auf 100 km.

Für die Gouverneur und die S 300 führen wir diese Anleitungen und Kataloge.

• Hoffmann Gouverneur MP250 Betriebsanleitung, die Anleitung für die erste Gouverneur, 19,90 EUR
• Hoffmann Gouverneur S300 Betriebsanleitung, mit Datentabelle, Reifendruck und Einfahrvorschriften, 19,90 EUR
• Hoffmann Gouverneur MP250 Ersatzteilliste, die Liste vom November 1952 mit Bestellnummern, 19,90 EUR
• Hoffmann Gouverneur MP250-2 und S300 Ersatzteilkatalog, der gemeinsame Katalog für beide Modelle, 19,90 EUR

MR 175, MR 200 und MR 250, die Einzylinder

Neben dem Boxer baute Hoffmann einfache Einzylinder mit Zweitaktmotor. Am besten belegt ist in unserem Archiv die MR 200-1. Ihre Anleitung trägt die Nummer 1152 und ist am 1. November 1952 ausgegeben. Der Motor M 200 A ist ein kurbelkastengespülter Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Kickstarter und einem Auspuffstutzen. Mit 62 mm Bohrung und 66 mm Hub ergibt das 197 ccm, die Leistung beträgt 11 PS bei 5000 U/min. Der Vergaser ist ein Bing mit der Bezeichnung 1/26/16.

Das Werk empfiehlt ein Mischungsverhältnis von 1:20, also einen Liter Markenöl auf 20 Liter Markenbenzin, während der Einfahrzeit 1:15. Die Gänge übersetzt das Werk mit 1:7,05 im ersten, 1:3,86 im zweiten, 1:2,92 im dritten und 1:2,13 im vierten Gang. Das Getrieberitzel hat 15 Zähne, das Kettenrad am Hinterrad 46 Zähne, das ergibt eine Übersetzung von 1:3,05. Der Tank fasst etwa 12 Liter, der Normverbrauch liegt bei 2,4 Liter auf 100 km ohne Ölbeimischung. Als Reifendruck nennt das Werk für eine Person vorn 1,5 atü und hinten 1,6 atü, zu zweit vorn 1,5 atü und hinten 1,9 atü.

Für die MR 175 und die MR 250 liegen in unserem Archiv keine ausgelesenen Werksdaten vor, deshalb nennen wir hier keine Zahlen. Die Anleitungen und den Katalog zu diesen Modellen führen wir trotzdem, sie gehören zum selben Bestand.

• Hoffmann MR200-1 Betriebsanleitung, mit Datentabelle, Vergasereinstellung und Störungssuche, 19,90 EUR
• Hoffmann MR 175-2 Betriebsanleitung, die Anleitung für die MR 175-2, 19,90 EUR
• Hoffmann MR175 Ersatzteilkatalog, der Ersatzteilkatalog für die MR 175, 19,90 EUR
• Hoffmann MR250 Betriebsanleitung, die Anleitung für die MR 250, 19,90 EUR

Stock aus Berlin und Heidelberg

Stock ist laut Wikipedia eine historische deutsche Motorradmarke, deren Produktion von 1924 bis 1933 lief. Die Anfänge lagen in Berlin, letzter Hersteller war die Motorradabteilung der Schnellpressen AG in Heidelberg, der heutigen Heidelberger Druckmaschinen. Das erste Modell hatte 119 ccm Hubraum, ab 1928 folgten laut Wikipedia eigene Zweitaktmotoren mit 173 bis 298 ccm, deren Kraft über eine Kardanwelle ans Hinterrad ging. Beide Firmensitze finden sich in unseren Unterlagen, die Anleitung des 119 ccm Modells nennt die Stock Motorrad A.G. in Berlin SW 11, Prinz-Albrecht-Strasse 8. Die Anleitung der Kardanmodelle mit 200 und 300 ccm stammt dagegen von der Stock Motorrad Abteilung der Schnellpressenfabrik A.G. Heidelberg.

Der Motor des kleinen Modells arbeitet laut Anleitung im Zweitakt nach dem Dreikanal-System und kommt ohne Ventile aus. Gemischt wird zu Anfang 8 Teile Benzin auf 1 Teil Öl, nach etwa 200 km kann man auf 10 zu 1 übergehen. Das Gemisch soll man vor dem Eingiessen sorgfältig herstellen und dafür nur reine Gefässe benutzen.

• Stock 119 ccm Betriebsanleitung, mit Beschreibung von Motor und Vergaser, 14,90 EUR
• Stock 119 ccm Ersatzteilkatalog, nach Gruppen geordnet, Motor, Vergaser und Fahrgestell, 14,90 EUR

Stock Kardan mit 200 und 300 ccm

Auch die grösseren Kardanmodelle sind Zweitakter, das Öl gelangt mit dem Brennstoff in den Motor. Beim 200er Modell kommt auf 10 Liter Kraftstoff 1 Liter Shell Autooel 4X, nach dem Einfahren kann man auf 1:12 heruntergehen. Beim 300er Modell empfiehlt das Werk in der Einfahrzeit 1:12, später 1:15.

Ab Werk sitzt im Vergaser die Düse Nr. 32 beim 200er und Nr. 42 beim 300er, mit ihr fährt man die ersten 1000 km ein. Danach setzt man die mitgegebene Düse Nr. 31 oder Nr. 40 ein, das senkt den Verbrauch. Nach je 1000 km gehört Öl ins Getriebegehäuse, die Anleitung nennt dafür Shell Autooel 4X. Der Kardan selbst braucht laut Anleitung die wenigste Pflege.

• Stock Kardan 200/300 Betriebsanleitung, mit Bedienung, Einfahren, Schmierung und Vergaser, 14,90 EUR
• Stock 200 und 300 ccm Kardan-Modelle Ersatzteilkatalog, die Ersatzteilliste der Heidelberger Kardanmodelle, 14,90 EUR

Wer heute noch hilft

Ein Werk, das Teile liefert, gibt es für beide Marken seit Jahrzehnten nicht mehr, Teile findet man heute über Clubs und Sammler, und die originale Ersatzteilliste mit den Bestellnummern hilft, das richtige Teil zu erkennen. Für Hoffmann gibt es die Hoffmann Freunde Siebengebirge, eine Gemeinschaft von Besitzern alter Hoffmann-Motorräder mit eigener Seite. Die Hoffmann Freunde empfehlen für Fragen das Motorrad-Forum des VFV, nach ihren Worten das grösste in Europa. Ein Stock-Motorrad ist im Technik Museum Speyer fotografiert worden, das Bild weiter oben stammt von dort.

Fragen, die Halter oft stellen

Welche Unterlage passt zu meiner Gouverneur?

Für die erste Gouverneur MP 250 gibt es eine eigene Betriebsanleitung und eine eigene Ersatzteilliste. Die überarbeitete MP 250-2 teilt sich den Ersatzteilkatalog mit der S 300. Die S 300 hat eine eigene Betriebsanleitung mit allen technischen Angaben.

Welches Gemisch braucht eine Hoffmann MR oder eine Stock?

Die Hoffmann MR 200-1 und alle Stock-Modelle in unserem Archiv sind Zweitakter, das Öl wird dem Benzin beigemischt. Die Werte stehen oben bei den einzelnen Modellen, sie unterscheiden sich deutlich zwischen Einfahrzeit und späterem Betrieb. Die Öle von damals gibt es so nicht mehr, wer unsicher ist, fragt vor der ersten Fahrt bei einem Club nach.

Wie bestelle ich ein Ersatzteil richtig?

Die Ersatzteilliste der Gouverneur verlangt bei jeder Bestellung die genaue Bezeichnung und die Bestellnummer. Diese Angaben helfen auch heute noch, wenn man mit einem Club oder einem Händler über ein Teil spricht, denn mit der Bestellnummer ist klar, welches Teil gemeint ist.

Alle lieferbaren Unterlagen zu Hoffmann und Stock

Die Tabellen zeigen jeden Titel zu Hoffmann und Stock, der am 01.10.2026 bei uns am Lager lag, nach Unterlagenart geordnet: 12 Titel. Jeder Link führt zur Artikelseite mit Inhaltsangabe und Kaufknopf. Alle Preise in EUR, Versand aus Graz.

Betriebsanleitungen (7)

Ersatzteilkataloge (5)

Das Fachbuch für die Gouverneur S 300

Wer nur eine Unterlage kaufen will, greift zur Betriebsanleitung der S 300. Sie enthält die vollständige Datentabelle, die Anordnung der Bedienungshebel, die Einfahrvorschriften und die Pflegearbeiten, und weil die S 300 aus der Gouverneur entstanden ist, hilft sie auch Besitzern einer MP 250-2 beim Verständnis ihrer Maschine. Alle Werksdaten auf dieser Seite stammen aus den Anleitungen und Ersatzteillisten in unserem eigenen Archiv. Wenn Sie unsicher sind, welche Unterlage zu Ihrer Maschine passt, schicken Sie uns Typ, Motornummer und Fahrgestellnummer, wir sehen gern für Sie nach.

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