Maybach W 3, W 5, DS 7, DS 8 Zeppelin, SW 35, SW 38 und SW 42 Oldtimer-Autos

Wer einen Maybach aus Friedrichshafen besitzt, restauriert oder einen Maybach-Motor in einem alten Fahrzeug oder einer Maschine betreut, findet nur wenige Unterlagen. Ein Vorkriegs-Maybach kommt in keine Vertragswerkstatt mehr, Wissen steckt in alten Werksdrucken und bei wenigen Kennern. Welche Werte gelten für Öl, Kühler, Zündkerzen und Ventile, welche Anleitung passt zu welchem Motor, und wer hilft heute noch weiter? Diese Seite fasst zusammen, was die Werksunterlagen in unserem Archiv dazu sagen, und ergänzt die Geschichte der Marke aus Wikipedia.

Maybach aus Friedrichshafen

Die Firma begann nicht mit Autos, sondern mit Motoren für Luftschiffe. Laut Wikipedia gründeten Wilhelm Maybach und Ferdinand Graf von Zeppelin das Unternehmen am 23. März 1909, bis 1918 hiess es Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH. 1918 wurde daraus die Maybach-Motorenbau GmbH. Weil der Versailler Vertrag den Bau von Luftschiffen und Flugzeugen verbot, wandte sich das Werk dem Automobil zu. Den ersten Versuchswagen W 1 stellte Maybach 1919 fertig, aufgebaut auf einem zugekauften Daimler-Fahrgestell. Der erste Wagen zum Kauf, der W 3, stand am 23. September 1921 auf der Berliner Automobilausstellung.

Maybach lieferte seine Luxuswagen ab Werk als Fahrgestell ohne Karosserie, den Aufbau übernahm ein Karosseriebauer nach Wunsch des Kunden. Viele Aufbauten stammen laut Wikipedia vom Karosseriebauer Hermann Spohn in Ravensburg. Ab 1941 baute Friedrichshafen keine Automobile mehr, in rund zwanzig Jahren entstanden laut Wikipedia nur rund 2300 Maybach-Fahrzeuge. Die Typenliste im selben Artikel kommt ohne den Typ W 2 Spyker auf 1841 Einheiten, die beiden Zahlen weichen also voneinander ab. Den Namen Maybach belebte der Daimler-Konzern 2002 für neue Luxuswagen wieder, die Modelle 57 und 62 entstanden laut Wikipedia bis Ende 2012 in Sindelfingen. Mit den Vorkriegswagen und ihrer Technik haben diese neuen Modelle nichts zu tun, um sie geht es auf dieser Seite nicht.

Die Typen von W 3 bis SW 42

Der W 3 war laut Wikipedia der erste Serienwagen, mit Sechszylinder-Reihenmotor und angeblocktem Planetengetriebe, angeboten als Typ 22/70 PS. Die erste Zahl nennt die damaligen Steuer-PS, eine Kennzahl des Fiskus aus Leistung und Hubraum, die zweite die Motorleistung. Der W 5 folgte als Typ 27/120 PS und wurde 1928 zum W 5 SG weiterentwickelt, SG steht für Schnellgang-Getriebe.

Die Zeppelin-Modelle bot Karl Maybach laut Wikipedia 1930 erstmals an, geliefert wurden sie ab 1931. Es waren die ersten Maybach mit V12-Motor, also mit zwölf Zylindern in V-Form. DS 7 steht für Doppel-Sechs mit 7 Litern, DS 8 für Doppel-Sechs mit 8 Litern. Der DS 7 leistete 150 PS, der DS 8 200 PS aus 7922 Kubikzentimetern Hubraum. Die Bauzeiten in der Tabelle stammen aus der Typenliste bei Wikipedia, die Leistung des SW 38 aus der Werksanleitung.

Der Maybach SW 38 laut Werksanleitung

Für den SW 38 liegt in unserem Archiv die Beschreibung und Behandlungsvorschrift des Werks in der Ausgabe 1937. Auf dem Umschlag nennt Maybach das Voll-Schwingachsmodell mit 3,8 Litern Hubraum, 6 Zylindern und 140 PS, Bauart SW 38. Das Getriebe ist laut Anleitung direkt an den Motor angeblockt und hat vier geräuschlose Gänge. Die Lichtmaschine leistet 130 Watt, die Zündkerzen haben 14 mm Gewinde und 22 mm Schlüsselweite. Der Brennstoffbehälter fasst zirka 90 Liter, davon zirka 8 Liter Reserve, die laut Werk für etwa 30 km Fahrt reicht. Die Räder tragen Reifen der Grösse 6.50X17 auf Tiefbettfelgen, der Radstand beträgt 3400 mm. Die Anleitung selbst führen wir als Maybach SW 38 Betriebsanleitung.

Öl, Kühler, Zündkerzen und Ventile beim SW 38

Die meisten Fragen von Haltern drehen sich um die Pflege, und dafür gibt die Behandlungsvorschrift feste Werte vor. Das Motoröl wird nach je 4000 km bei warmem Motor vollständig abgelassen und erneuert, der Motor fasst insgesamt 9 Liter. Der Kühler fasst 16 Liter. Für normalen Betrieb empfiehlt das Werk die Boschkerze 175, für angestrengtes Fahren die 225. Nach zirka 20000 km soll der ganze Kerzensatz getauscht werden, der Elektrodenabstand liegt bei 0,5 bis 0,6 mm. Das Ventilspiel beträgt 0,15 mm und wird mit der Lehre aus dem Bordwerkzeug bei kaltem Motor eingestellt. Der Reifendruck liegt laut Anleitung bei 2 bis 2¼ Atm. Atm steht für Atmosphären, eine alte Druckeinheit, die ungefähr einem bar entspricht. Die Zentralschmierung baut laut Anleitung einen Druck von 35 bis 40 Atm auf.

Drehzahl, Öldruck und Einfahren

Die Höchstdrehzahl des Motors beträgt laut Werk 4000 U/min, auf Dauer soll der Fahrer nicht über 3500 U/min gehen. Der Öldruck soll bei zirka 3000 U/min etwa 3 Atm betragen. Für einen neuen Wagen schrieb die Anleitung eine Einfahrzeit vor. Während der ersten 2000 km sollte der Motor nicht über 2000 U/min drehen, bis 4000 km nicht über 3000 U/min. Nach den ersten 4000 km bot das Werk damals einen kostenlosen Kundendienst an. Wer einen überholten Motor neu einfährt, findet in diesen Werten zumindest den Massstab, den Maybach selbst angelegt hat.

Zeppelin DS 7 und DS 8

Laut Wikipedia trieb den Zeppelin als grösste deutsche Limousine ihrer Zeit ein Zwölfzylinder an, die Aufbauten lieferten Spohn sowie Erdmann & Rossi. Zum Vergleich nennt Wikipedia für den Bugatti Royale Typ 41 von 1931 einen Preis von 100.300 Reichsmark, für die Karosserie des Zeppelin DS 8 dagegen 33.200 Reichsmark. Vor dem Zeppelin baute Maybach laut Wikipedia den Typ 12, von 1929 bis 1930/31. Unsere Maybach 12 Betriebsanleitung in der Ausgabe 5/1930 nennt 150 PS und sieben Liter Hubraum, also dieselben Eckwerte wie beim DS 7. Eine eigene Werksanleitung für den DS 8 haben wir derzeit nicht im Bestand.

SW 35 und SW 42

Der SW 35 lief laut Wikipedia von 1935 bis 1936, der SW 38 von 1936 bis 1939 und der SW 42 von 1939/40 bis 1941. Für alle drei SW-Typen zusammen nennt die Liste rund 900 Einheiten. Für SW 35 und SW 42 haben wir keine eigene Werksanleitung im Bestand. Die Anleitung des SW 38 hilft beim Verständnis der Bauart, Werte wie Hubraum, Leistung oder Füllmengen lassen sich aber nicht ungeprüft auf die Schwestermodelle übertragen.

Maybach-Motoren der Baureihen HL und NL

Neben den Pkw baute Maybach Motoren für viele andere Zwecke, laut Wikipedia auch als Antrieb für Schiffe und Luftschiffe. Ein bekanntes Beispiel sind die Maybachwinden für den Windenstart von Segelflugzeugen, die laut Wikipedia in den 1930er Jahren Motoren des Typs HL 42 mit 100 PS erhielten. Viele dieser Winden liefen auch nach dem Wiederbeginn des Segelflugs in Deutschland ab 1950 noch. Wer einen solchen Motor betreut, braucht zuerst die genaue Bauart, denn die Buchstaben nach der Zahl unterscheiden die Ausführungen, und die Ersatzteillisten gelten jeweils nur für die genannten Bauarten.

Für den Sechszylinder HL 62 TUK führen wir die Beschreibung und Behandlungsvorschrift in den Ausgaben 11/1938 und 09/1942. Die Bauarten HL 57 und HL 62 TR beschreibt eine Betriebsanleitung in der Ausgabe 10/1936, den HL 54 TUKRM eine Ausgabe von 3/1942. Für den Zwölfzylinder HL 108 und HL 120 TR gibt es die Anleitung in der Ausgabe 12/1936. Die Ersatzteilliste für NL 38 und HL 42 stammt aus dem März 1940 und deckt mehrere Ausführungen beider Motoren ab.

Welche Anleitung passt zu meinem Maybach?

Die folgende Liste zeigt alle Maybach-Titel, die wir derzeit liefern können, geordnet nach Pkw, Motoranleitungen und Ersatzteilkatalogen. Bei den Motoren entscheidet die Bauart auf dem Typenschild, welcher Titel passt.

Pkw

• Maybach SW 38 Betriebsanleitung, 24,90 EUR, Beschreibung und Behandlungsvorschrift des Voll-Schwingachsmodells, Ausgabe 1937.
• Maybach 12 Betriebsanleitung, 29,90 EUR, Zwölfzylinder mit 150 PS, Ausgabe 5/1930.

Motoren, Beschreibung und Behandlung

• Maybach 6 Zylinder-Vergasermotor HL 62 TUK, Behandlungsvorschrift, 34,90 EUR, Ausgaben 11/1938 und 09/1942, letztes Exemplar.
• Maybach 6 Zylinder-Vergasermotor HL 57 und HL 62 TR, Betriebsanleitung, 24,90 EUR, Ausgabe 10/1936.
• Maybach 6 Zylinder-Vergasermotor HL 54 TUKRM, Betriebsanleitung, 29,90 EUR, Ausgabe 3/1942.
• Maybach 12 Zylinder-Vergasermotor HL 108 und HL 120 TR, Betriebsanleitung, 24,90 EUR, Ausgabe 12/1936.

Ersatzteilkataloge für Maybach-Motoren

• Maybach-Motor NL 38 und HL 42, Ersatzteilkatalog, 24,90 EUR, Ausführungen TKURM bis TUKRRM, Ausgabe März 1940.
• Maybach HL 62 TR und HL 62 TRM, Ersatzteilkatalog, 29,90 EUR, Ausgabe 4/43.
• Maybach HL 57 TR und HL 62 TR, Ersatzteilkatalog, 24,90 EUR, Ausgabe 08/1936, letztes Exemplar.
• Maybach HL 57 TU und HL 62 TUK, Ersatzteilkatalog, 24,90 EUR, Ausgabe 06/1942, letztes Exemplar.
• Maybach HL 98 TUK, Ersatzteilliste, 19,90 EUR, mit Abbildungen, Wartungshinweisen und Schaltplan, letztes Exemplar.

Alle lieferbaren Unterlagen zu Maybach

Die Tabellen zeigen jeden Titel zu Maybach, der am 02.10.2026 bei uns am Lager lag, nach Unterlagenart geordnet: 11 Titel. Jeder Link führt zur Artikelseite mit Inhaltsangabe und Kaufknopf. Alle Preise in EUR, Versand aus Graz.

Betriebsanleitungen (6)

Ersatzteilkataloge (5)

Wer heute noch hilft

Ein Werk, das Teile für die Vorkriegs-Maybach liefert, gibt es seit dem Ende der Pkw-Fertigung 1941 nicht mehr. Wer ein Teil nachfertigen lässt, braucht die genaue Bezeichnung aus der Ersatzteilliste und am besten das alte Teil als Muster. Die wichtigste Adresse ist das Museum für historische Maybach-Fahrzeuge an der Holzgartenstrasse 8 in 92318 Neumarkt in der Oberpfalz. Laut Wikipedia wurde es am 31. März 2009 eröffnet, ist das weltweit einzige Markenmuseum für Maybach-Fahrzeuge und befindet sich in Privathand. Auf 2500 m² zeigt es im Gebäude der ehemaligen Express Werke 16 Fahrzeuge und weitere Stücke, die Museumsgründer Helmut Hofmann über 20 Jahre gesammelt hat. In Friedrichshafen erzählt das Zeppelin Museum die Geschichte der Luftschiffe, für die Maybach seine ersten Motoren baute, und hat 2021 einen englischsprachigen Beitrag zu 100 Jahren Maybach-Automobil veröffentlicht. Einen eigenen Markenclub für die Vorkriegs-Maybach haben wir bei unserer Recherche nicht verlässlich gefunden. Wer Kontakt zu anderen Haltern sucht, fragt am besten im Museum in Neumarkt nach.

• Museum für historische Maybach-Fahrzeuge, Neumarkt in der Oberpfalz
• Wikipedia über das Maybach-Museum in Neumarkt
• Zeppelin Museum Friedrichshafen, 100 Jahre Maybach-Automobil
• Wikipedia über die Maybach-Motorenbau GmbH und ihre Typen

Alle Werksdaten dieser Seite stammen aus der Behandlungsvorschrift des SW 38 und den Titelangaben unserer Motorliteratur, die Geschichte und die Bauzeiten aus Wikipedia, das steht jeweils im Text. Fehlt eine Angabe zu Ihrem Maybach oder Ihrem Maybach-Motor, schreiben Sie uns Typ, Bauart und Motornummer, wir suchen den passenden Titel heraus.

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