Schüttoff, Tornax, Rixe, Rabeneick, Imperia, Diamant und Steib Motorräder

Wer heute eine Schüttoff, eine Tornax, eine Rixe, eine Rabeneick, eine Imperia oder ein Diamant-Motorrad fährt oder einen Steib-Seitenwagen am Motorrad hat, steht vor demselben Problem. Die Werke gibt es nicht mehr, die Händler und Werkstätten von damals auch nicht. Was bleibt, sind die Betriebsanleitungen, Ersatzteillisten und Prospekte der Werke. Diese Seite fasst zusammen, was die Unterlagen in unserem Archiv zu den sieben Marken sagen, welche Typen wir belegen können und wer heute noch weiterhilft.

Schüttoff aus Chemnitz

Arthur Schüttoff und sein Partner Bässler gründeten laut Wikipedia 1908 in Chemnitz das Unternehmen Schüttoff & Bässler. Ab 1923 baute die Firma Motorräder. 1928 übernahmen die Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen die Aktienmehrheit, ab 1929 bekamen die Schüttoff-Motorräder DKW-Motoren aus Zschopau. 1932 wurde das ehemalige Schüttoff-Werk zum Zweigwerk der Auto Union AG.

In unserem Archiv liegt die Betriebsanleitung der Schüttoff-Motorräder Type L 200 ccm. Das Werk nennt die L 200 eine steuer- und führerscheinfreie Maschine und setzt die Höchstgrenze der Belastung bei 150 kg. Getankt wird Gemisch im Verhältnis 20:1, bei neuen Maschinen anfangs etwas stärker, ungefähr 15:1. Die ersten 500 bis 1000 km soll man laut Anleitung nie mit Vollgas fahren.

Für die L 200 haben wir zusätzlich den Ersatzteilkatalog, für die Luxus Sport 500 eine Betriebsanleitung und für Schüttoff-Motorräder allgemein eine weitere Betriebsanleitung und einen weiteren Ersatzteilkatalog. Alle Schüttoff-Titel zeigt die Suche nach Schüttoff.

Tornax aus Wuppertal-Langerfeld

Ernst Wewer und Herr Schmidtmann gründeten Tornax laut Wikipedia Weihnachten 1925 in Barmen-Langerfeld, im Januar 1926 lief das Geschäft an. 1955 stellte Tornax die Produktion ein, ohne in Konkurs zu gehen. Das Ehepaar Wewer und einige Mitarbeiter übernahmen danach die Reparatur und Ersatzteilversorgung der bis dahin gebauten Motorräder.

Der Ersatzteilkatalog für die Typen V 175 und V 200 trägt als Absender das Tornax Werk Ernst Wewer in Wuppertal-Langerfeld. Unter dem Spezialwerkzeug führt er Werkzeug für die Motoren M 175 und M 200. Wer Teile bestellt, soll laut Katalog den Motorrad-Typ, die Fahrgestell-Nummer, die Motor-Nummer, die Bildnummer der Ersatzteilliste und die Bezeichnung des Teils angeben.

Dazu kommen der Ersatzteilkatalog für die Tornax 250, 250 E, 250 Z und 250 S, die Betriebsanleitung der K12 und eine Jubiläumsschrift über die Tornax-Motorräder von 1925 bis 1950. Alle Unterlagen zeigt die Suche nach Tornax.

Rixe aus Bielefeld-Brake

Rixe war laut Wikipedia eine Fahrrad-, Moped- und Motorrad-Fabrik aus dem Bielefelder Stadtteil Brake, gegründet 1922. Zur Zeit des Motorradbooms in den 1950er Jahren baute Rixe auch Motorräder von 100 bis 250 cm³ mit Motoren von Sachs und ILO. Im Januar 1985 meldete das Unternehmen Konkurs an.

Für die Mofas haben wir den Ersatzteilkatalog der Rixe Mofa 25 R503 und RS503 sowie den Katalog für die Mofa 25 High Sport 21 und High Sport Super 21, gültig ab 1976. Die Ersatzteilliste für das Rixe-Modell RS 100/3 deckt Touren- und Sportausführung ab und gilt auch für das Torpedo-Motorrad RS 100 mit drei Gängen. Als Hinterradnabe nennt sie die Fichtel & Sachs-Nabe H 115 V.

Für die Motorräder mit 98, 125, 150 und 175 ccm gibt es einen eigenen Ersatzteilkatalog. Alle Rixe-Titel zeigt die Suche nach Rixe.

Rabeneick aus Bielefeld-Brackwede

Die August Rabeneick GmbH baute laut Wikipedia im Bielefelder Stadtteil Brackwede Kleinmotorräder und Fahrräder, mit Motorrädern begann August Rabeneick in den 1930er Jahren. Bei den Motorrädern über 98 cm³ steckten Ilo-Motoren im Rahmen. Ende 1960 übte Fichtel & Sachs eine vereinbarte Beteiligung aus, 1964 schied die Familie Rabeneick aus dem Unternehmen aus.

Die ergiebigste Quelle im Bestand ist die Betriebsanleitung für die F 250/1 und die F 250/2. Beide haben einen luftgekühlten Ilo-Zweitakt-Motor, die F 250/1 den Motor M 250, die F 250/2 den Motor M 2/125.

Die Werte stehen so in der Betriebsanleitung, die linke Spalte gilt für die F 250/1, die rechte für die F 250/2. Das Gemisch fährt man laut Anleitung während der Einfahrzeit 1:20, danach 1:25. Für Solobetrieb gibt das Werk 1,4 atü vorne und 1,8 atü hinten an, mit belastetem Seitenwagen 1,6 atü vorne, 2,3 atü hinten und 1,9 atü am Seitenwagenrad.

Für die SM 150 und die SM 175 haben wir den Ersatzteilkatalog, der den Motor SM 175 mit Fussschaltung und mit Handschaltung, den Motor SM 150 und den ILO MG 175 aufführt. Ersatzteillisten für die Jlo- und Sachs-Motoren sollte man laut Katalog direkt beim Herstellerwerk anfordern. Dazu kommt ein Ersatzteilkatalog für Rabeneick-Modelle von 1955 bis 1961. Alle Rabeneick-Titel zeigt die Suche nach Rabeneick.

Imperia aus Bad Godesberg

Imperia-Motorräder entstanden laut Wikipedia ab 1924 in Köln-Kalk und ab 1926 in Bad Godesberg. Bekannt wurde die Marke durch Rennerfolge in der 350er-Klasse mit dem britischen Einzylindermotor Python von Rudge. 1935 stellte Imperia den Betrieb ein.

Die Betriebsanleitung der Imperia 500 beschreibt den MAG-Motor der Imperia-Sport als luftgekühlten Einzylinder mit zwei hochgesteuerten Ventilen. Der Zylinderinhalt beträgt laut Werk 492,96 ccm bei 82 mm Bohrung, der Hub 94 mm. Die Höchstleistung liegt bei 5000 Umdrehungen in der Minute, das Imperiawerk gibt 22 PS an. Auf langen Steigungen rät die Anleitung, die Ölzufuhr etwas zu vergrössern.

Für die Sport 500 gibt es den Ersatzteilkatalog, für die Python- und Zwerg-Modelle eine Betriebsanleitung mit Ersatzteilkatalog. Die Titel zur Imperia 500 zeigt die Suche nach Imperia 500.

Diamant aus Reichenbrand

Die Diamant Fahrradwerke gehen laut Wikipedia auf das Jahr 1885 zurück, als Friedrich Wilhelm Nevoigt und sein Bruder Wilhelm Friedrich Nevoigt in Reichenbrand bei Chemnitz die Firma Gebrüder Nevoigt gründeten. Die Firma baute auch Motorräder, die Betriebsanleitung im Archiv nennt sie Diamant-Motorrad.

Die Betriebsanleitung der Gebr. Nevoigt aus Reichenbrand bei Chemnitz führt vier Diamant-Motorräder mit Magnetzündung.

Den Radstand gibt das Werk mit 1400 mm für die 3-PS-Maschine und 1420 mm für die stärkeren an. Die 5-PS-Maschine gab es auch mit Seitenwagen.

Für die späteren Typen E, F und G haben wir den Ersatzteilkatalog, er führt den Kühne-Motor Typ E mit 350 ccm und oben gesteuerten Ventilen und den Typ F mit 500 ccm. Beide Diamant-Titel und weitere zeigt die Suche nach Diamant-Modellen.

Steib-Seitenwagen aus Nürnberg

Josef Steib gründete die Firma laut Wikipedia 1913 in Nürnberg. In den 1950er Jahren bediente Steib 92 Prozent des deutschen Seitenwagenmarkts, BMW bot die Steib-Modelle serienmässig mit an. 1965 stellte Steib die Produktion von Seitenwagen ein und stieg auf Landmaschinen um. Die Ersatzteillisten tragen als Anschrift Nürnberg, Zerzabelshofstrasse 23 bis 27.

Der Steib-Prospekt im Archiv nennt Steib die grösste Seitenwagenfabrik der Welt und ordnet jedes Modell einer Hubraumklasse zu.

Die Preise sind DM-Preise aus dem Prospekt, beim LT 200 und beim TR 500 einschliesslich Bereifung. Der Ersatzteilkatalog im Bestand deckt LS 200, S 350, S 500 L, TR 500, LT 200 und RS 1 samt Motorrad- und Roller-Anschlussteilen ab. Die ältere Liste für LS 200, S 350 und S 500 Luxus stammt beim LS 200 aus dem Herbst 1948 und beim S 350 aus dem Frühjahr 1949.

Passt ein Steib an mein Motorrad?

Entscheidend ist der Hubraum des Motorrads, die Tabelle oben zeigt die Klassen aus dem Prospekt. Bei Bestellung, auch von Einzelteilen, will Steib die Motorrad-Type, das Baujahr und die Lackierung wissen.

Wird der Seitenwagen rechts oder links angebaut?

Steib fertigte Seitenwagen für Rechts- und Linksanschluss, wenn nichts anderes bestellt war, kam Rechtsanschluss.

Wie wird ein Steib am Motorrad befestigt?

Laut Prospekt mit Dreipunkt-Kugelanschlüssen oder mit Vierpunkt-Kugel- und Gabelanschlüssen, das soll eine leichte und rasche Montage erlauben. Das Rad lässt sich dank Steib-Steckachse mit Flügelmutter bei allen Modellen ohne Werkzeug wechseln.

Wie arbeitet die hydraulische Steib-Seitenwagenbremse?

Der Hauptbremszylinder sitzt im Bremsgestänge des Motorrads. Tritt man das Bremspedal, drückt er die Bremsflüssigkeit über Schlauch- und Rohrleitung zum Bremszylinder am Seitenwagenrad. Die Bremswirkung lässt sich je nach Gespannbelastung an der Rändelmutter am Hauptbremszylinder von Hand einstellen. Mit neuem Seitenwagen und Steib-Rad kostete die Bremse laut Prospekt 110 DM Aufpreis. Für die Bremse haben wir eine eigene Betriebsanleitung mit Ersatzteilkatalog.

Wo finde ich Ersatzteile für den Steib LS 200?

Neue Teile aus dem Werk gibt es nicht mehr. Welche Teile zu LS 200, LT 200, S 350, S 500 und TR 500 gehören und wie sie heissen, steht in den Ersatzteilkatalogen, die die Suche nach Steib LS 200 zeigt. Für die Werkstattwand gibt es zwei Steib-Poster, eines davon zeigt den Beiwagen von 1936.

Was Halter dieser Marken wissen wollen

Gibt es Ersatzteile für Rabeneick-Fahrräder?

Werksunterlagen zu Rabeneick-Fahrrädern haben wir nicht. Unsere Rabeneick-Titel betreffen die Motorräder F 250/1, F 250/2, SM 150 und SM 175, dazu kommt der Ersatzteilkatalog für Modelle von 1955 bis 1961, dessen Inhalt wir noch nicht ausgewertet haben.

Wo bekomme ich Rabeneick-Ersatzteile für das Motorrad?

Den Teilenamen und die Bildnummer liefert der Ersatzteilkatalog für SM 150 und SM 175. Für den Motor verweist Rabeneick selbst auf die Ersatzteillisten der Motorenhersteller Ilo und Sachs.

Kann ich bei Ihnen eine Schüttoff kaufen?

Motorräder verkaufen wir nicht, nur die Unterlagen und Bücher dazu. Das Foto der L 200 auf dieser Seite entstand im Museum für sächsische Fahrzeuge in Chemnitz. Wer eine Schüttoff kauft, sollte vorher die Typbezeichnung klären, denn danach richtet sich, welche Werksunterlage passt.

Welcher Ersatzteilkatalog passt zu meinem Rixe Mofa?

Für die Mofa 25 R503 und RS503 gibt es einen eigenen Katalog, für die High Sport 21 und High Sport Super 21 den Katalog ab 1976, der auch die Modelle Super L und Super LS ab 1980 umfasst. Das Modell steht auf dem Typenschild oder in den Fahrzeugpapieren.

Was steht in der Betriebsanleitung der Imperia 500?

Sie beschreibt den MAG-Motor der Imperia-Sport, seine Ölversorgung und die Leistung, die das Werk auf dem Bremsstand gemessen hat. Die Kennzahlen stehen oben im Imperia-Abschnitt.

Alle lieferbaren Unterlagen zu Deutsche Klassiker

Die Tabellen zeigen jeden Titel zu Deutsche Klassiker, der am 01.10.2026 bei uns am Lager lag, nach Unterlagenart geordnet: 29 Titel. Jeder Link führt zur Artikelseite mit Inhaltsangabe und Kaufknopf. Alle Preise in EUR, Versand aus Graz.

Betriebsanleitungen (6)

Ersatzteilkataloge (17)

Fachbücher (1)

Poster (2)

Sonstige (3)

Wer heute noch hilft

Neue Teile aus Werksfertigung gibt es für keine der sieben Marken mehr, wer sucht, braucht deshalb die genaue Bezeichnung und Bildnummer aus dem Werkskatalog, um bei Clubs und Teilehändlern das richtige Teil zu finden.

• Tornax-Interessengemeinschaft, Tipps, Hilfestellungen und Ersatzteilbörse für Mitglieder
• Imperia Freunde, Geschichte, Technik und Handbücher der Imperia aus Bad Godesberg
• Museum für sächsische Fahrzeuge Chemnitz, Fahrzeuge aus Sachsen in der historischen Hochgarage
• Video des Chemnitzer Fahrzeugmuseums zur Schüttoff A.G.
• Motorräder aus Nürnberg, Seite zu Steib mit Firmengeschichte und Nachkriegsmodellen

Für Rixe, Rabeneick und Diamant haben wir keinen Club und keinen Teiledienst gefunden, den wir mit einer eigenen Seite belegen können.

Das Fachbuch zu Schüttoff und die Werksunterlagen

Das wichtigste Buch für diese Seite ist Schüttoff, Motorräder und Werkzeugmaschinen aus Chemnitz. Es erzählt die Geschichte der Chemnitzer Firma, die neben Motorrädern auch Werkzeugmaschinen baute, und ist der einzige Titel im Bestand, der eine der sieben Marken als Buch behandelt.

• Schüttoff, Motorräder und Werkzeugmaschinen aus Chemnitz, das Buch zur Chemnitzer Marke, 39,00 EUR
• Schüttoff L 200 Betriebsanleitung, Bedienung, Gemisch, Einfahren und Belastung der L 200, 19,90 EUR
• Tornax V 175 und V 200 Ersatzteilkatalog, mit Spezialwerkzeug und Bestellhinweisen, 19,90 EUR
• Tornax 250, 250 E, 250 Z und 250 S Ersatzteilkatalog, für die Tornax 250 in allen vier Ausführungen, 14,90 EUR
• Rixe Mofa 25 R503 und RS503 Ersatzteilkatalog, für die Mofa 25 der Modelle R503 und RS503, letztes Exemplar, 19,90 EUR
• Rabeneick F 250/1 und F 250/2 Betriebsanleitung, mit den technischen Daten aus der Tabelle oben, 19,90 EUR
• Rabeneick SM 150 und SM 175 Ersatzteilkatalog, für Fuss- und Handschaltung, 19,90 EUR
• Imperia 500 Betriebsanleitung, zum MAG-Motor der Imperia-Sport, 24,90 EUR
• Imperia Python und Zwerg Betriebsanleitung und Ersatzteilkatalog, für die kleineren Imperia-Modelle, 19,90 EUR
• Diamant E, F und G Motorrad Ersatzteilkatalog, mit den Kühne-Motoren, 19,90 EUR
• Steib LS 200, S 350, S 500 L, TR 500, LT 200 und RS 1 Ersatzteilkatalog, mit Motorrad- und Roller-Anschlussteilen, 29,90 EUR
• Steib hydraulische Seitenwagenbremse Betriebsanleitung und Ersatzteilkatalog, für die Bremse am Seitenwagenrad, letztes Exemplar, 19,90 EUR

Weitere Titel zu den sieben Marken zeigen die Suchen nach Schüttoff, Tornax, Rixe, Rabeneick, Imperia 500, Diamant und Steib.

Alle Werksdaten dieser Seite stammen aus den Betriebsanleitungen, Ersatzteillisten und Prospekten in unserem eigenen Archiv. Wo eine Angabe von Wikipedia oder von einer Club- oder Museumsseite stammt, steht das im Text. Fehlt eine Angabe zu Ihrem Fahrzeug, schreiben Sie uns Marke, Typ, Fahrgestellnummer und Motornummer, wir suchen den passenden Titel heraus.

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