Dnepr und Ural Dnepr MT, K-750 und Ural M-72, M-63, M-67 Motorräder

Wer heute ein Dnepr oder Ural Gespann fährt, besitzt ein Stück sowjetischer Motorradgeschichte mit einem deutschen Vorbild. Die Maschinen aus dem Kiewer Motorradwerk und die Ural aus Irbit basieren laut Markengeschichte von Dnepr beide auf der BMW R 71. Die Rote Armee war bei gemeinsamen Manövern vor dem Zweiten Weltkrieg auf die R 71 Gespanne aufmerksam geworden, die BMW von 1938 bis 1941 baute. Daraus entstand die M-72, die laut Geschichte des Irbiter Werks zunächst eine detailgetreue Kopie der R 71 war und in Irbit bis 1957 gebaut wurde. Die Fertigung lief 1941 in Moskau an und wurde vor der heranrückenden Wehrmacht nach Irbit am Ural verlegt, daher der Name des Gespanns. In Kiew entstanden ab 1946 Motorräder, der Handelsname Dnepr wurde ab 1977 verwendet. Diese Seite ist für Halter der alten Typen gedacht und nennt nur technische Werte, die in den Werksunterlagen unseres Bestands stehen.

Alte Typen, die das Werk nicht mehr baut

Für Kiew nennt die Markengeschichte 1956 die K-750 mit neuem Schwingenfahrwerk. Danach folgten K-650, MT-9, MT-10, MT-11 und MT-16, alle mit OHV-Motor und im Prinzip mit dem Fahrwerk der K-750. OHV steht für overhead valves, also obengesteuerte Ventile. Für Irbit führt dieselbe Quelle nach der M-72 unter anderem die M-61, M-62, M-63, M-66 und M-67. Zu K-750, M-72, M-63, M-66 und M-67 haben wir derzeit keine Werksunterlage im Bestand, deshalb stehen für diese Typen hier keine technischen Werte. Werksunterlagen liegen für diese Typen vor.

• MT-9 und MT-10, Reparaturanleitung in englischer Sprache.
• MT10-36 mit OHV-Motor, Reparaturanleitung und Ersatzteilkatalog.
• DNEPR-11 mit den Werksbezeichnungen KM3-8.155, KM3-8.155-01 und KM3-8.155.6, im Handel als MT-11 bekannt.
• DNEPR-16 mit angetriebenem Seitenwagenrad, Werksbezeichnung KM3-8.922, im Handel als MT-16 bekannt.
• Ural ИМЗ-8.103-10, in lateinischer Schrift IMZ-8.103-10, mit deutscher Reparaturanleitung aus Irbit.

Das Werk in Irbit ging im Jahr 2000 an drei in den USA lebende Unternehmer und baute 2009 bis 2011 nur noch 500 bis 900 Gespanne im Jahr. Neufahrzeuge sind nicht Thema dieser Seite. Das Bild zeigt ein Ural Gespann, das sein Fotograf als M-67 bezeichnet, die Doppelscheinwerfer sprechen eher für eine spätere Ausführung.

Eckdaten DNEPR-11 und DNEPR-16 aus den Werksanleitungen

Die Betriebsanleitungen für DNEPR-11 und DNEPR-16 nennen für beide Modelle denselben Viertakt OHV Zweizylinder Boxermotor mit 649 cm³. Die Leistung beträgt laut Werk 23,5 kW, das sind 32 PS, bei 5200 Umdrehungen pro Minute. Das Tempo gibt das Werk als Mindestwert an, den Verbrauch als Höchstwert. Das DNEPR-16 ist mit 355 kg Trockenmasse 30 kg schwerer als das DNEPR-11 und laut Anleitung 10 km/h langsamer.

Beide Modelle haben eine Zweischeiben Trockenkupplung und ein Vierganggetriebe mit Rückwärtsgang. Die vier Vorwärtsgänge schaltet der Fuss, den Rückwärtsgang legt man mit einem Handschalthebel ein. Die Gänge sind mit 3,60, 2,28, 1,70 und 1,30 übersetzt, der Rückwärtsgang mit 3,67. Das Werk nennt Benzin mit 72 oder 76 Oktan, die Ausführung mit Verdichtung 8,5 ist für 80 bis 93 Oktan gedacht.

Gespannbetrieb, das eigentliche Halterthema

Beide Betriebsanleitungen sagen es deutlich, DNEPR-11 und DNEPR-16 dürfen nur mit Seitenwagen gefahren werden. Ein Gespann legt sich nicht in die Kurve, es wird gelenkt, und es zeigt jede falsche Einstellung von Vorspur und Sturz sofort am Lenker. Vorspur heisst, dass das Seitenwagenrad vorne leicht zum Motorrad hin zeigt, Sturz meint die seitliche Neigung des Motorrads. Für das DNEPR-11 nennt die Werkstabelle 6 bis 10 mm Vorspur und 1° bis 2° Sturz. Die Reparaturanleitung für den Ural ИМЗ-8.103-10 verlangt, dass der Abstand zwischen den Rädern vorne 10 bis 12 mm kleiner ist als hinten, und gibt den Sturz mit 2°30' an. Beim DNEPR-16 wird zusätzlich das Seitenwagenrad angetrieben, ein asymmetrisches Stirnradausgleichgetriebe mit dem Faktor 19:11 verteilt die Kraft. Das Beiwagenachsgetriebe untersetzt dabei 2,4, der Hinterradantrieb hat wie beim DNEPR-11 die Übersetzung 4,62. Laut Betriebsanleitung trägt der Antrieb des Seitenwagenrads wesentlich zur Geländegängigkeit bei. Den Reifendruck gibt das Werk für das DNEPR-11 vorne und am Seitenwagen mit 0,15 bis 0,16 MPa an, hinten mit 0,25 bis 0,26 MPa.

Beim MT10-36 nennt die englische Reparaturanleitung ebenfalls 0,07 mm Ventilspiel bei kaltem Motor. Am Ural ИМЗ-8.103-10 sind es laut Reparaturanleitung 0,05 mm, ein Wert vom DNEPR passt also nicht automatisch für Irbit.

Füllmengen und Wartung

Der Tank des DNEPR-11 fasst laut Werk 19 Liter, in den Motor gehören 2,2 Liter Öl und ins Getriebe 1,5 Liter. Der Ölverbrauch darf beim DNEPR-11 bis 0,15 Liter auf 100 km betragen, für den Ural nennt die Reparaturanleitung höchstens 250 cm³ auf 100 km.

Gewartet wird nach dem Einfahren bei 2500 km, dann nach 5000 km und danach alle 5000 km, dazu kommt eine Wartung im Herbst und im Frühling. Der Achsantrieb ist im Werk der Sekundärtrieb, gemeint ist das Kegelradgetriebe am Hinterrad.

Einfahren nach Werksvorgabe

Die Betriebsanleitung des DNEPR-11 schreibt für die ersten 2500 km Höchstwerte je Gang vor.

Eingefahren empfiehlt das Werk auf befestigter Strasse 60 bis 80 km/h als Reisetempo. Im vierten Gang sind kurzzeitig 105 km/h erlaubt, höchstens 2 bis 3 Minuten lang. Wer einen Motor überholt hat, findet in der Reparaturanleitung für MT-11 und MT-16 ein eigenes Kapitel zum Regulieren und Einfahren des instandgesetzten Motors.

Was Halter am häufigsten nachschlagen

Die folgenden Themen stammen deshalb aus den Inhaltsverzeichnissen der Werksunterlagen.

• Vergaser К301Д und K63T einstellen, beide haben ein eigenes Kapitel in der Reparaturanleitung für MT-11 und MT-16.
• Kupplung, Schwungscheibe, Pleuel und Kurbelwelle zerlegen und instand setzen.
• Beiwagen und Beiwagenachsgetriebe aus und einbauen.
• Reparatur von Rahmen, Radaufhängung und Beiwagen am Ural.
• Lager und Dichtungen, die Reparaturanleitung für den Ural listet sie in eigenen Beilagen.

Alle lieferbaren Unterlagen zu Dnepr und Ural

Die Tabellen zeigen jeden Titel zu Dnepr und Ural, der am 01.10.2026 bei uns am Lager lag, nach Unterlagenart geordnet: 12 Titel. Jeder Link führt zur Artikelseite mit Inhaltsangabe und Kaufknopf. Alle Preise in EUR, Versand aus Graz.

Betriebsanleitungen (4)

Reparaturanleitungen (5)

Ersatzteilkataloge (3)

Wer heute noch hilft

Das deutschsprachige Forum Ural Dnepr Net beschreibt sich als Forum für Liebhaber sowjetischer Gespannmaschinen und führt eine Pannenhelferliste. Dort wird auch das 50. Alte Russentreffen 2027 besprochen. Der niederländische Club UDCN versteht sich als Club für Liebhaber russischer und chinesischer Motorräder. Zur Ersatzteillage schreibt die UDCN, dass es inzwischen genug Händler für Motoren und Teile gibt, ideal sei die Lage aber noch nicht. Für die Bestellung hilft ein Ersatzteilkatalog, für MT-11, MT-16 und MT10-36 haben wir solche Kataloge vorrätig.

Das Fachbuch für Ihr Gespann

Alle zwölf Titel unten sind derzeit lieferbar. Wer ein MT-11 oder MT-16 instand setzt, beginnt am besten mit der Reparaturanleitung, sie deckt Motor, Getriebe, Beiwagen und Elektrik ab.

Reparaturanleitungen

• Dnepr MT9 and MT10 Repair Manual Reparaturanleitung, 29,90 EUR
• Dnepr MT11 und MT16 Reparaturanleitung, 29,90 EUR
• Ural 2-Zylinder OHV-Boxer Repair Manual, 29,90 EUR
• Dnepr MT 10-36 ohv-Motor Repair Manual Reparaturanleitung, 24,90 EUR
• Ural NM 3-8.103-10 OHV Reparaturanleitung, 24,90 EUR

Betriebsanleitungen

• Dnepr MT11 und MT16 Betriebsanleitung, 19,90 EUR
• Dnepr MT11 Betriebsanleitung, 24,90 EUR
• Dnepr MT16 Betriebsanleitung, 29,90 EUR
• Dnepr 16 Motorrad Modell KM3-8 922.6 Betriebsanleitung, 19,90 EUR

Ersatzteilkataloge

• Dnepr Ersatzteilkatalog, 29,90 EUR
• Dnepr MT10-36 Ersatzteilkatalog, 29,90 EUR
• Dnepr MT11 und MT16 Ersatzteilkatalog, 29,90 EUR

Unsere Empfehlung für die eigene Werkstatt ist die Reparaturanleitung für MT-11 und MT-16.

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