Puch 250 SG/S Beiwagen-Anschlußpläne

Auch dieses. Alfred Buberl zur Puch 250 TF mit Beiwagen zurück, ergänzt um Anschlusspläne für den Typ 250 SG und insgesamt 32 Seiten im Format DIN A4.

Das wird behandelt

• Testbericht der Puch 250 TF mit dem Beiwagen Rekord Reisekabriolett und Vierfach-Teleskopfederung
• Gewichtsdaten: rund 140 kg für die fahrbereite Maschine, etwa 60 kg für den leeren Beiwagen
• Testbeladung mit insgesamt 440 kg, davon 90 kg auf der Maschine und 150 kg im Beiwagen
• Vergleich der Motorleistung zeitgenössischer 250-cm3-Maschinen zwischen 10 und 18 PS
• Leistungsgewicht von rund 37 kg pro PS bei 12 PS Motorleistung
• Konstruktionsmerkmale: luftgekühlter Zweitakt-Doppelkolben-Motor, überdimensionierter Rohr-Kasten-Rahmen, wirksame Bremsen
• Chefkonstrukteur Dipl.-Ing. Mikina, ehemals bei Porsche beschäftigt
• Testfahrt über rund 1600 Kilometer durch weite Teile Österreichs
• Vorstellung des Beiwagens Rekord mit Teleskopfederung auf der Wiener Frühjahrsmesse 1953
• Anschlusspläne für den Typ 250 SG zusätzlich enthalten, laut Titel

Für wen: Besitzer und Sammler der Puch 250 TF und 250 SG, die den Beiwagen-Anschluss und die Testergebnisse beider Modelle in einem.

Auf einen Blick

Häufige Fragen

Für welche Puch Modelle liegen hier Beiwagen-Anschlusspläne vor?

Das.

Wie hoch war das Gesamtgewicht des getesteten Gespanns?

Mit dem Beiwagen Rekord und einer Testbeladung von 90 kg auf der Maschine sowie 150 kg im Seitenwagen erreichte das Gespann 440 kg Gesamtgewicht.

Wer entwickelte den Doppelkolbenmotor der Puch 250 TF?

Verantwortlich war Chefkonstrukteur Dipl.-Ing. Mikina, der vor seiner Zeit bei Puch für Porsche gearbeitet hatte.

Wann verlässt meine Bestellung das Lager?

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