Seitenwagen und Gespanne Steib, Stoye, Felber, Rekord, Velorex, MZ Superelastik und Puch Seitenwagen und Gespanne

Ein Gespann fährt sich anders als jedes Solomotorrad, und wer einen alten Seitenwagen von Steib, Stoye, Velorex, Felber oder Rekord besitzt, stellt sich dieselben Fragen. Wo wird der Beiwagen angeschlossen, wie viel Vorspur und Sturz braucht das Gespann, welcher Luftdruck gehört in die Reifen und warum zieht es nach einer Seite? Diese Seite fasst zusammen, was die Werksunterlagen in unserem Archiv dazu sagen, vom Steib-Prospekt über die Anbauanleitungen für MZ und Simson bis zu den Puch-Anschlussplänen.

Die Hersteller der klassischen Seitenwagen gibt es grösstenteils nicht mehr. Laut Wikipedia bestand die Nürnberger Firma Steib von 1913 bis 1989, und der Leipziger Stoye-Fahrzeugbau baute den Superelastik bis kurz vor dem Ende der DDR. Wer heute ein Gespann aufbaut oder zulassen will, findet die verbindlichen Masse deshalb nur noch in den alten Anleitungen und Ersatzteilkatalogen.

Steib aus Nürnberg

Josef Steib gründete die Firma laut Wikipedia 1913 in Nürnberg. In den 1950er Jahren bediente Steib dort zufolge 92 Prozent des deutschen Seitenwagenmarktes, und BMW bot die Steib-Modelle serienmässig mit an. 1965 stellte Steib die Seitenwagenfertigung ein und baute danach Landmaschinen. Der TR 500 diente laut Wikipedia als Vorbild für die Beiwagen von Ural und Dnepr, mehr dazu auf unserer Seite zu Dnepr und Ural.

Der Steib-Prospekt von 1955 zeigt das ganze Programm mit den Hubraumklassen, für die jedes Modell gedacht war. Daran erkennt man, ob ein Beiwagen überhaupt zur eigenen Maschine passt.

Laut Prospekt trägt der S 500 in neuer Ausführung die Typenbezeichnung S 501 und hat zwei Federbeine mit hydraulischer Dämpfung. Angeschlossen werden die Steib-Beiwagen je nach Modell mit Dreipunkt-Kugelanschlüssen oder mit Vierpunkt-Kugel- und Gabelanschlüssen. Das Rad wird laut Prospekt bei allen Modellen mit einer Flügelmutter ohne Werkzeug gewechselt. Beim Preis von 800 DM für den TR 500 waren Bereifung, Reserveradhalter und Windschutzscheibe schon dabei.

Suchkriterien für Steib sind die Typbezeichnung auf dem Typschild oder im Prospekt, also LS 200, S 350, S 500 oder S 501 und TR 500, dazu die Maschine, an der der Beiwagen hängt.

Welche Teile hat mein Steib-Beiwagen? Dafür gibt es den Steib LS200 S350 S500L TR500 LT200 RS1 Seitenwagen Ersatzteilkatalog für 29,90 EUR und den kürzeren Steib LS200 S350 und S500 Luxus Ersatzteilkatalog für 19,90 EUR. Ein weiterer Katalog deckt LS 200, LT 200, S 350, TR 500 und S 500 ab, der Steib Seitenwagen LS200 LT200 S350 TR500 S500 Ersatzteilkatalog für 24,90 EUR.

Wie funktioniert die Steib-Bremse am Beiwagenrad? Dazu gibt es die Steib Hydraulische Seitenwagenbremse Betriebsanleitung & Ersatzteilkatalog für 19,90 EUR, davon ist nur noch ein Exemplar am Lager.

Welcher Steib passt an meine Maschine? Das zeigt die Hubraumtabelle oben aus dem Prospekt von 1955, den wir als Steib Seitenwagen Prospekt und Ersatzteilübersicht führen. Zwei Steib-Poster runden das ab.

Steib Ersatzteilkatalog LS 200, S 350, S 500 L, TR 500 kaufen

Stoye und der Superelastik für MZ und Simson

Der Stoye-Fahrzeugbau in Leipzig entstand laut Wikipedia Anfang der 1920er Jahre, gegründet von Walter Stoye und Johannes Mittenzwei, ab 1925 liefen die Seitenwagen in Serie. Die Serienfertigung des Superelastik begann dort zufolge Ende 1962 kurz nach dem Erscheinen der MZ ES 300, ab 1962 war auch die hydraulische Seitenwagenbremse serienmässig. Nach einer Pause nahm Stoye den Superelastik 1975 wieder auf. Wer ein MZ-Gespann fährt, findet die Motorradtitel auf unserer MZ-Seite.

Die Betriebsanleitung des Superelastik für die MZ ETZ 250 nennt drei Schnellanschlüsse, ein Federbein mit 100 mm Federweg an einer Langschwinge und einen Torsionsstabilisator zwischen der Hinterradschwinge des Motorrads und der Schwinge des Seitenwagens. Gebremst wird das Beiwagenrad hydraulisch über den Fussbremshebel des Motorrads, mit einer Vollnabenbremse von 160 mm Durchmesser und 30 mm Belagbreite. Das Typschild sitzt hinter dem Sitz auf dem Kofferraum.

Leermasse, Zuladung und Gesamtmasse beziehen sich auf das ganze Gespann mit Personenseitenwagen.

Wie stelle ich Vorspur und Sturz am Superelastik ein? Motorrad und Seitenwagen sollen unbelastet senkrecht stehen, die Vorspur beträgt etwa 30 bis 50 mm am Vorderrad. Eingestellt wird sie durch Verschieben der vorderen Strebe, gemessen mit zwei geraden Spurlatten an den Rädern. Danach müssen alle Anschlüsse und die Verschraubung der vorderen Strebe endgültig festgezogen und gesichert werden.

Warum zieht mein Gespann zur Seite? Zieht es auffällig zur Seitenwagenseite, ist der Sturz zu gering. Zieht es stark zur Motorradseite, ist der Sturz zu gross.

Was bedeuten Vorlauf, Vorspur und Sturz bei den älteren IFA-Seitenwagen? Die Anbauanleitung für MZ und Simson nennt diese drei Faktoren als massgebend für Fahreigenschaften und Betriebssicherheit. Den Vorlauf hat der Hersteller fest eingestellt. Mehr Vorlauf erhöht den Kraftaufwand an der Lenkung, weniger erhöht die Kippgefahr besonders in schnell gefahrenen Kurven. Die Vorspur liegt dort bei etwa 20 bis 35 mm, der Sturz an Hinterrad und Seitenwagenrad bei je 5 bis 10 mm. Der Sturz lässt sich mit einer Schnur nachmessen, die Feineinstellung kommt laut Anleitung erst mit der Probefahrt.

Suchkriterien sind hier der Seitenwagentyp Superelastik, Elastik oder Lastenseitenwagen und das Motorrad, also MZ ES, TS oder ETZ, Simson oder AWO. Die passenden Titel sind die MZ Superelastik Seitenwagen für MZ ETZ250 Betriebsanleitung für 14,90 EUR, die IFA Seitenwagen MZ Simson Seitenwagen Anbauanleitung für 14,90 EUR und der Simson AWO/ MZ/ IFA/ Simson Superelastik/ Elastic/ TM Seitenwagen Ersatzteilkatalog für 19,90 EUR.

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Velorex aus der Tschechoslowakei

Velorex war laut Wikipedia eine Automarke aus der Tschechoslowakei, von deren Fahrzeugen zwischen 1950 und 1973 über 15.000 Stück entstanden. Unsere Velorex-Unterlagen betreffen die Seitenwagen für Jawa-Motorräder. Mehr zur Marke steht auf unserer Seite zu den Ostblock-Klassikern.

Die Betriebs- und Montageanleitung des Velorex Typ 560 für Jawa 250 und 350 beschreibt einen leichten Seitenwagen für eine erwachsene Person mit Gepäck bis 105 kg. Das Boot besteht aus Polytex, einem Glaslaminat, der Seitenwagen wird rechts an das Motorrad montiert. Sein Eigengewicht liegt bei 70 kg.

Wie wird der Velorex angeschlossen? Mit vier Gehängen an den in der Anleitung gezeigten Stellen des Rahmens. Auf ebener Strasse soll das Motorrad um 3 Grad nach aussen geneigt sein, und das Seitenwagenrad läuft mit den Rädern des Motorrads um 30 mm zusammen. Die Achse des Seitenwagenrades liegt 190 mm entgegen der Fahrtrichtung von der Hinterradachse entfernt.

Passt das Beiwagenrad als Reserverad? Laut Anleitung ja, das Rad lässt sich nach dem Abklappen des Kotflügels abnehmen und mit dem Vorderrad des Motorrads tauschen.

Suchkriterien sind die Typnummer des Seitenwagens, also 560, 562 oder 700, und das Jawa-Modell. Lieferbar sind die Velorex Seitenwagen Typ 560 für Jawa 250 und 350, Betriebs- und Montageanleitung für 19,90 EUR, die Velorex 562/03 Sidecar Instructions, die Velorex Beiwagen Typ 700 für Jawa 638, 350ccm, Anbau- und Betriebsanleitung sowie die Ersatzteilkataloge Velorex Beiwagen 562, Ersatzteilkatalog und Velorex 562/03 Seitenwagen, Ersatzteile Katalog.

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Puch mit Rekord- und Felber-Beiwagen

Die Puch-Anschlusspläne enthalten einen Testbericht über eine Puch 250 TF, Baujahr 1953, mit einem Rekord-Beiwagen mit Teleskopfederung, der auf der Wiener Frühjahrsmesse erstmals gezeigt worden war. Für den Test fuhr das Gespann über 1600 km.

Die Maschine wog etwa 140 kg, der leere Beiwagen etwa 60 kg. Mit 90 kg auf der Maschine und 150 kg im Beiwagen kam das Gespann auf 440 kg, bei 12 PS also rund 37 kg je PS.

Wie schliesse ich einen Beiwagen an die Puch 250 SG oder SGS an? Die Anschlusspläne verlangen einen Seitenwagen von höchstens 90 kg samt Anschlussteilen und empfehlen als Beiwagenrad dieselbe Ausführung wie das Vorderrad. Erlaubt sind Drei- oder Vierpunktanschluss nach den gesetzlichen Bestimmungen, der Vierpunktanschluss ist aus Sicherheitsgründen vorzuziehen.

Die Anschlussteile lieferten laut Plan die Seitenwagenfirmen, sie konnten laut Plan aber auch selbst angefertigt werden. Für den Beiwagenbetrieb wird die Übersetzung auf 48 zu 13 geändert, solo sind es 46 zu 15. Dafür werden Zahnkranz mit 48 Zähnen und Getriebekettenrad mit 13 Zähnen getauscht.

Wie viele Personen darf ein Puch-Gespann befördern? In den Plänen für die 250 TF steht, dass das Fahrzeug laut Typprüfung nur mit zwei erwachsenen Personen belastet werden darf, der Seitenwagen darf mit Bereifung und Anschlussteilen höchstens 75 kg wiegen. Für die Zulassung eines Gespanns sind diese Grenzwerte die erste Grundlage.

Suchkriterien sind das Puch-Modell, also 250 TF oder 250 SG und SGS, und der Beiwagenhersteller. Lieferbar sind die Puch 250 SG/S Beiwagen-Anschlusspläne für 19,90 EUR und die Puch 250 TF Beiwagen-Anschlusspläne für 19,90 EUR. Für Felber gibt es die Prospekte Felber Beiwagen I Prospekt, Felber Beiwagen II Prospekt und Felber Beiwagen III, Prospekt, für Rekord den Rekord Beiwagen Prospekt. Technische Daten zu Felber enthalten unsere Archivbelege nicht, deshalb nennen wir hier keine.

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BMW, Zündapp und andere Gespanne

Für die BMW R 75 mit Seitenwagen beschreibt die Reparaturanleitung die Einstellung am Kugelgelenkarm. Das vordere Mass soll um 0 bis 10 mm kleiner sein als das hintere. Voll belastet soll das Kraftrad senkrecht stehen, unbelastet um 5 mm nach aussen geneigt.

Dazu passen die BMW R75 WH mit Seitenwagen Reparaturanleitung für 39,90 EUR, der BMW R75 mit Seitenwagen Ersatzteilkatalog und die BMW Kraftrad, Baumuster 750/275, inkl. Seitenwagen, Betriebsanleitung. Für ältere BMW gibt es den BMW R12 und R17 mit Seitenwagen Ersatzteilkatalog und den BWM R12 Seitenwagen Ersatzteilliste. Zündapp ist mit dem Zündapp KS750 WH mit Seitenwagen Ersatzteilkatalog, dem Zündapp KS600 und Seitenwagen Ersatzteilkatalog, dem Zündapp KS600 mit Seitenwagen Ersatzteilliste und dem Zündapp Seitenwagen der Wehrmacht Ersatzteilkatalog vertreten. Weitere Gespanne im Bestand sind die NSU 8 PS 2-Zylinder-Motorrad mit Seitenwagen Ersatzteilkatalog, der DKW Seitenwagen für E200 E300 Z500 Ersatzteilkatalog, die Ardie Beiwagenmaschine Silberpfeil SS31 Betriebsanleitung, der Ardie Seitenwagen 1929 Ersatzteilkatalog und die Ariel Modelle A, B, E, F, LB, LF, Seitenwagen "Q", "R", "V", Beschreibung. Für die Moskva M-72 gibt es die M-72 Gespann Betriebs- und Reparaturanleitung, mehr Titel zu Ural und Dnepr stehen auf der Ural-Seite. Die BMW-Motorräder selbst behandelt unsere BMW-Seite.

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Das Fachbuch zu deutschen Seitenwagen

Wer die Geschichte der Beiwagen von Steib, Stoye und den vielen kleinen Herstellern nachlesen will, greift zu Karl Reese, Deutsche Seitenwagen von 1903 bis 1960. Wikipedia nennt das Buch als Literatur zu Steib. Bei uns kostet Deutsche Seitenwagen von 1903 bis 1960 36,00 EUR. Für die Praxis gibt es Das 1 x 1 für Gespannfahrer für 24,90 EUR, für Österreich den Band Österreichische Motorräder und Beiwagen 1918-1960, davon ist nur noch ein Exemplar am Lager.

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Alle lieferbaren Unterlagen zu Seitenwagen

Die Tabellen zeigen jeden Titel zu Seitenwagen, der am 02.10.2026 bei uns am Lager lag, nach Unterlagenart geordnet: 40 Titel. Jeder Link führt zur Artikelseite mit Inhaltsangabe und Kaufknopf. Alle Preise in EUR, Versand aus Graz.

Betriebsanleitungen (7)

Reparaturanleitungen (2)

Ersatzteilkataloge (17)

Fachbücher (3)

Prospekte (5)

Poster (2)

Sonstige (4)

Wer heute noch hilft

Neue Teile vom Werk gibt es für Steib und Stoye nicht mehr, laut Wikipedia sind Nachbauten der Steib-Beiwagen aber noch erhältlich. Für alle anderen Seitenwagen helfen Clubs, Teilemärkte und der Ersatzteilkatalog als Bestellhilfe mit den richtigen Teilenummern.

• Wikipedia, Motorradgespann
• Wikipedia, Steib Metallbau
• Wikipedia, Stoye-Fahrzeugbau-Leipzig
• Die Meisterdinger von Nürnberg, Seite zu Steib
• MZ Club Deutschland
• Motorradmuseum auf Schloss Augustusburg
• Puchklub Grieskirchen mit Forum und Kleinanzeigen
• Puchfreunde Anger
• Johann Puch Museum Graz